Transporto priemonėse su hidrauline stabdžių sistema pagrindinį vaidmenį atlieka pagrindinis ir ratų stabdžių cilindrai.Straipsnyje skaitykite apie tai, kas yra stabdžių cilindras, kokių tipų cilindrai yra, kaip jie išdėstyti ir veikia, taip pat apie teisingą šių dalių pasirinkimą, priežiūrą ir remontą.
Stabdžių cilindras - funkcijos, tipai, savybės
Stabdžių cilindras yra bendras hidrauliškai varomų transporto priemonių stabdžių sistemų valdymo ir pavarų pavadinimas.Yra du įrenginiai, kurių dizainas ir paskirtis skiriasi:
• Pagrindinis stabdžių cilindras (GTZ);
• Ratų (darbinių) stabdžių cilindrai.
GTZ yra visos stabdžių sistemos valdymo elementas, ratų cilindrai yra pavaros, kurios tiesiogiai įjungia ratų stabdžius.
GTZ išsprendžia keletą problemų:
• Mechaninės jėgos nuo stabdžių pedalo pavertimas darbinio skysčio slėgiu, kurio pakanka pavaroms varyti;
• Nuolatinio darbinio skysčio lygio sistemoje užtikrinimas;
• Stabdžių veikimo palaikymą praradus sandarumą, nesandarius ir kitose situacijose;
• Vairavimo palengvinimas (su stabdžių stiprintuvu).
Pagalbiniai cilindrai turi vieną pagrindinę funkciją – ratų pavarą stabdo stabdant transporto priemonę.Be to, šie komponentai iš dalies grąžina GTZ į pradinę padėtį, kai transporto priemonė paleidžiama.
Cilindrų skaičius ir vieta priklauso nuo automobilio tipo ir ašių skaičiaus.Pagrindinis stabdžių cilindras yra vienas, bet kelių sekcijų.Darbinių cilindrų skaičius gali būti lygus ratų skaičiui, du ar tris kartus daugiau (montuojant ant rato du ar tris cilindrus).
Ratų stabdžių prijungimas prie GTZ priklauso nuo transporto priemonės pavaros tipo.
Galiniais ratais varomose transporto priemonėse:
• Pirma grandinė – priekiniai ratai;
• Antroji grandinė yra galiniai ratai.
Tipinė automobilio stabdžių sistemos schema
Galimas kombinuotas sujungimas: jei ant kiekvieno priekinio rato yra du darbiniai cilindrai, vienas iš jų prijungtas prie pirmos grandinės, antrasis prie antrojo, veikia kartu su galiniais stabdžiais.
Priekiniais ratais varomose transporto priemonėse:
• Pirmoji grandinė – dešinieji priekiniai ir kairieji galiniai ratai;
• Antroji grandinė – kairieji priekiniai ir dešinieji galiniai ratai.
Gali būti naudojamos kitos stabdžių konfigūracijos, tačiau pirmiau pateiktos schemos yra labiausiai paplitusios.
Pagrindinio stabdžių cilindro konstrukcija ir veikimo principas
Pagrindiniai stabdžių cilindrai skirstomi į dvi grupes pagal grandinių (sekcijų) skaičių:
• Viengrandė;
• Dvigubos grandinės.
Vienos grandinės cilindrai šiandien praktiškai nenaudojami, juos galima rasti ant kai kurių senų automobilių.Didžioji dauguma šiuolaikinių automobilių yra aprūpinti dviejų grandžių GTZ - iš tikrųjų tai yra du cilindrai viename korpuse, kurie veikia autonominėse stabdžių grandinėse.Dviejų kontūrų stabdžių sistema yra efektyvesnė, patikimesnė ir saugesnė.
Be to, pagrindiniai cilindrai skirstomi į dvi grupes pagal stabdžių stiprintuvo buvimą:
• Be stiprintuvo;
• Su vakuuminiu stabdžių stiprintuvu.
Šiuolaikiniuose automobiliuose sumontuotas GTZ su integruotu vakuuminiu stabdžių stiprintuvu, kuris palengvina valdymą ir padidina visos sistemos efektyvumą.
Pagrindinio stabdžių stiprintuvo konstrukcija yra paprasta.Jo pagrindas yra išlietas cilindrinis korpusas, kuriame vienas po kito sumontuoti du stūmokliai - jie sudaro darbines dalis.Priekinis stūmoklis jungiamas strypu su stabdžių stiprintuvu arba tiesiai prie stabdžių pedalo, galinis stūmoklis neturi standžios jungties su priekiu, tarp jų yra trumpas strypas ir spyruoklė.Viršutinėje cilindro dalyje, virš kiekvienos sekcijos, yra apėjimo ir kompensavimo kanalai, o iš kiekvienos sekcijos išeina vienas arba du vamzdžiai prijungti prie darbo grandinių.Ant cilindro sumontuotas stabdžių skysčio rezervuaras, jis sujungtas su sekcijomis aplinkkelio ir kompensavimo kanalais.
GTZ veikia taip.Paspaudus stabdžių pedalą, priekinis stūmoklis pasislenka, blokuoja kompensavimo kanalą, dėl to grandinė užsidaro ir joje padidėja darbinio skysčio slėgis.Padidėjus slėgiui, galinis stūmoklis juda, jis taip pat uždaro kompensavimo kanalą ir suspaudžia darbinį skystį.Stūmokliams judant, aplinkkelio kanalai cilindre visada lieka atviri, todėl darbinis skystis laisvai užpildo už stūmoklių susidariusias ertmes.Dėl to padidėja slėgis abiejose stabdžių sistemos grandinėse, veikiant šiam slėgiui, suveikia ratų stabdžių cilindrai, stumdami trinkeles - transporto priemonė sulėtėja.
Nuėmus pedalo koją, stūmokliai linkę grįžti į pradinę padėtį (tai suteikia spyruoklės), prie to prisideda ir trinkelių grįžtamosios spyruoklės, kurios suspaudžia darbinius cilindrus.Tačiau darbinis skystis, patenkantis į ertmes už stūmoklių GTZ per aplinkkelio kanalus, neleidžia stūmokliams akimirksniu grįžti į pradinę padėtį - dėl to stabdžiai atleidžiami sklandžiai, o sistema veikia patikimiau.Grįždami į pradinę padėtį, stūmokliai atidaro kompensavimo kanalą, dėl kurio slėgis darbo grandinėse lyginamas su atmosferos slėgiu.Atleidus stabdžių pedalą darbinis skystis iš rezervuaro laisvai patenka į grandines, o tai kompensuoja skysčio kiekio sumažėjimą dėl nesandarumo ar kitų priežasčių.
Pagrindinio stabdžių cilindro konstrukcija užtikrina sistemos veikimą, kai vienoje iš grandinių nuteka darbinis skystis.Jei pirminėje grandinėje atsiranda nuotėkis, antrinės grandinės stūmoklis yra varomas tiesiai iš pirminės grandinės stūmoklio - tam yra skirtas specialus strypas.Jei antroje grandinėje atsiranda nuotėkis, tada, kai paspausite stabdžių pedalą, šis stūmoklis atsiremia į cilindro galą ir padidina skysčio slėgį pirminėje grandinėje.Abiem atvejais padidėja pedalo eiga, o stabdymo efektyvumas šiek tiek sumažėja, todėl gedimas turi būti pašalintas kuo greičiau.
Vakuuminis stabdžių stiprintuvas taip pat yra paprastos konstrukcijos.Jo pagrindas yra sandarus cilindrinis korpusas, membrana padalintas į dvi kameras – galinę vakuuminę ir priekinę atmosferinę.Vakuuminė kamera yra prijungta prie variklio įsiurbimo kolektoriaus, todėl joje susidaro sumažintas slėgis.Atmosferos kamera yra sujungta kanalu su vakuumu, taip pat ji yra sujungta su atmosfera.Kameros atskirtos vožtuvu, sumontuotu ant diafragmos, per visą stiprintuvą praeina strypas, kuris iš vienos pusės yra prijungtas prie stabdžių pedalo, kita vertus, remiasi į pagrindinį stabdžių cilindrą.
Stiprintuvo veikimo principas yra toks.Nespaudžiant pedalo abi kameros susisiekia per vožtuvą, jose stebimas žemas slėgis, visas mazgas neveikia.Paspaudus pedalą jėga, vožtuvas atjungia kameras ir tuo pačiu sujungia priekinę kamerą su atmosfera – dėl to joje didėja slėgis.Dėl slėgio skirtumo kamerose diafragma linkusi judėti vakuuminės kameros link – tai sukuria papildomą jėgą ant koto.Tokiu būdu vakuuminis stiprintuvas leidžia lengviau valdyti stabdžius, nes sumažina pedalo pasipriešinimą jį paspaudus.
Ratų stabdžių cilindrų konstrukcija ir veikimo principas
Pagalbiniai stabdžių cilindrai skirstomi į du tipus:
• Būgniniams ratų stabdžiams;
• Diskiniams ratų stabdžiams.
Darbiniai cilindrai būgniniuose stabdžiuose yra nepriklausomos dalys, sumontuotos tarp trinkelių ir užtikrinančios jų išplėtimą stabdant.Diskinių stabdžių darbiniai cilindrai yra integruoti į stabdžių apkabas, jie suteikia trinkelių spaudimą diskui stabdant.Struktūriškai šios dalys turi didelių skirtumų.
Būgninių stabdžių ratų stabdžių cilindras paprasčiausiu atveju yra vamzdis (lietas korpusas) su iš galų įstatytais stūmokliais, tarp kurių yra ertmė darbiniam skysčiui.Išorėje stūmokliai turi traukos paviršius, skirtas sujungimui su trinkelėmis, apsaugančiais nuo užteršimo, stūmokliai uždaryti elastingais dangteliais.Taip pat išorėje yra jungtis prie stabdžių sistemos.
Diskinių stabdžių stabdžių cilindras yra cilindro formos ertmė suporte, į kurią per O žiedą įkišamas stūmoklis.Galinėje stūmoklio pusėje yra kanalas su jungtimi, skirta prijungti prie stabdžių sistemos grandinės.Suportas gali turėti nuo vieno iki trijų skirtingo skersmens cilindrų.
Ratų stabdžių cilindrai veikia paprastai.Stabdant slėgis grandinėje didėja, darbinis skystis patenka į cilindro ertmę ir stumia stūmoklį.Būgninio stabdžių cilindro stūmokliai stumiami priešingomis kryptimis, kiekvienas jų varo savo trinkelę.Apkabos stūmokliai išeina iš savo ertmių ir prispaudžia (tiesiogiai arba netiesiogiai, per specialų mechanizmą) pagalvėlę prie būgno.Stabdymui sustojus, slėgis grandinėje mažėja ir tam tikru momentu grįžtamųjų spyruoklių jėgos tampa pakankama grąžinti stūmoklius į pradinę padėtį – transporto priemonė paleidžiama.
Stabdžių cilindrų parinkimas, keitimas ir priežiūra
Renkantis atitinkamas dalis, būtina griežtai laikytis transporto priemonės gamintojo rekomendacijų.Montuojant kito modelio ar tipo cilindrus, stabdžiai gali sugesti, o tai nepriimtina.
Eksploatacijos metu pagrindinis ir darbinis cilindrai nereikalauja ypatingos priežiūros ir tarnauja be problemų daugelį metų.Pablogėjus stabdžių ar visos sistemos veikimui, būtina diagnozuoti cilindrus, o jiems sugedus – juos tiesiog pakeisti.Taip pat periodiškai reikia tikrinti stabdžių skysčio lygį rezervuare ir, jei reikia, jį papildyti.
Paskelbimo laikas: 2023-08-21