Automobiliuose su kabina yra svarbi pagalbinė sistema - apsivertimo mechanizmas su hidrauliniu cilindru kaip jėgos elementu.Skaitykite viską apie kabinos apvertimo mechanizmo cilindrus, esamus jų tipus ir konstrukcijas, taip pat teisingą jų pasirinkimą ir keitimą – skaitykite šiame straipsnyje.
Kas yra kabinos apvertimo mechanizmo cilindras?
Kabinos apvertimo mechanizmo cilindras (IOC cilindras, IOC hidraulinis cilindras) yra sunkvežimio kabinos apvertimo mechanizmo pavara su kabinos išdėstymu;Dvigubo veikimo hidraulinis cilindras, skirtas kabinai pakelti ir nuleisti.
MOQ cilindras turi keletą funkcijų:
- Kabinos kėlimas variklio ir kitų sistemų techninei priežiūrai ar remontui;
- Pagalba balansavimo mechanizmui palaikyti kabiną apvirtusioje padėtyje;
- Sklandus kabinos nuleidimas be trūkčiojimų ir trūkčiojimų.
Šis hidraulinis cilindras yra kabinos apvertimo mechanizmo dalis (kai kuriuose automobiliuose sistema derinama su atsarginio rato pakėlimo mechanizmu), kurį sudaro rankinis alyvos siurblys, du vamzdynai, darbinio skysčio rezervuaras ir, tiesą sakant, MOK. cilindras.Šis mechanizmas veikia autonomiškai nuo variklio ir kitų automobilio agregatų, montuojamas po kabina ant rėmo koto.Cilindras labai palengvina ir pagreitina automobilio techninę priežiūrą, užtikrina saugumo reikalavimus, todėl jam sugedus reikėtų kuo greičiau atlikti remontą ar keitimą.Norėdami pasirinkti tinkamą hidraulinį cilindrą, turite suprasti jo konstrukciją, veikimą ir kai kurias savybes.
Kabinos apvertimo mechanizmo cilindro konstrukcija ir veikimo principas
Kabinos apvertimo mechanizmas
Šiuo metu visos kabinos transporto priemonės naudoja dvigubo veikimo IOC hidraulinius cilindrus su įmontuotu hidrauliniu droselio mechanizmu.Šio prietaiso konstrukcijos pagrindas yra plieninis cilindras, iš abiejų galų uždarytas dangteliais.Ant apatinį cilindro galą dengiančio dangtelio yra kilpa, skirta tvirtinimui vyriais ant automobilio rėmo koto.Cilindro viduje yra stūmoklis su O-žiedais, stūmoklis sujungtas su plieniniu strypu, kuris praeina per viršutinį dangtelį (sandarinimas suteikiamas rankogaliu) ir baigiasi ąsele vyrių sujungimui su išilgine sija ar kt. kabinos galios elementas.
MOK hidraulinio cilindro dangteliuose yra jungiamosios detalės (arba varžtai-fitingai) vamzdynams sujungti.Viršutiniame dangtelyje (stiebo išleidimo angos šone) armatūra iš karto patenka į kanalą, per kurį darbinis skystis tiekiamas ir išleidžiamas iš cilindro.Apatiniame dangtelyje (montavimo ant rėmo pusėje) yra droselis (droselinės sklendės mazgas) ir (arba) atbulinis vožtuvas, kurie riboja darbinio skysčio srautą iš cilindro, kai kabina nuleidžiama.Droselis – tai dangtelyje iškaltas kanalo susiaurėjimas, kurio praėjimas gali būti pastovus arba keičiamas reguliavimo varžtu.Atbulinis vožtuvas (dar žinomas kaip hidraulinis užraktas) neleidžia darbiniam skysčiui nutekėti iš cilindro ertmės, kai kabina pakelta.
MOK hidraulinio cilindro veikimo principas yra paprastas.Jei reikia pakelti kabiną, siurblys sukasi ir alyva teka vamzdynu į apatinį cilindro dangtį, skystis kanalais patenka į cilindrą ir stumia stūmoklį - veikiant slėgiui, kurį sukuria skysčio, stūmoklis juda ir stumia kabiną per strypą, užtikrindamas jo apvirtimą.Jei reikia grąžinti kabiną į pradinę padėtį, alyva tiekiama į viršutinį cilindro dangtį, per kurį ji patenka į cilindrą ir stumia stūmoklį - veikiamas sukuriamos jėgos stūmoklis juda žemyn ir nuleidžia stūmoklį. Taksi.Tačiau apatiniame cilindro dangtelyje yra droselis, kuris neleidžia alyvai greitai ištekėti iš ertmės – tai sukuria jėgą, ribojančią salono nuleidimo greitį, o tai apsaugo nuo smūgių ir smūgių.
Kabinos kėlimo ir nuleidimo greitis reguliuojamas droseliu ir atbuliniu vožtuvu, kuriems ant IOC cilindro viršutinio dangtelio yra numatyti atitinkami varžtai (su galvute plyšiui arba su šešiakampiu atviram veržliarakčiui) .
Kabinos apvertimo mechanizmo cilindro konstrukcija
Pagal darbinio skysčio tiekimo būdą cilindrus galima suskirstyti į dvi grupes:
- Su linijų prijungimu tiesiai prie viršutinio ir apatinio dangtelio;
- Su linijų prijungimu prie vieno dangčio (dažniausiai prie dugno) su alyvos tiekimu į antrą dangtį įmontuotu metaliniu vamzdžiu.
Pirmojo tipo IOC cilindrai yra paprasčiausiai išdėstyti - ant abiejų dangčių yra jungiamosios detalės, prie kurių prijungiami vamzdynai (žarnos) iš MOC siurblio.Antrojo tipo hidrauliniai cilindrai yra sudėtingesni, abi jungiamosios detalės yra apatiniame dangtelyje, tačiau viena jungtis yra sujungta su plieniniu vamzdžiu, kuriuo alyva teka į viršutinį dangtį.Antrojo tipo įtaisai leidžia sumažinti alyvos linijų ilgį ir padidinti jų patikimumą, nes jie yra toje pačioje plokštumoje ir sinchroniškai deformuojasi keliant / nuleidžiant kabiną.
Šiuolaikiniai MOK cilindrai paprastai yra mažų matmenų (ilgis 200-320 mm diapazone, o skersmuo 20-50 mm) ir yra skirti 20-25 MPa alyvos slėgiui.Aprašytos konstrukcijos įrenginiai naudojami tiek vietiniuose sunkvežimiuose (KAMAZ, MAZ, Ural), tiek užsienyje pagamintose transporto priemonėse (Scania, IVECO ir kt.).
Kaip pasirinkti ir pakeisti kabinos apvertimo mechanizmo cilindrą
Veikiant kabinos apvertimo mechanizmui, jo hidraulinio cilindro dalys intensyviai dėvisi, taip pat gali atsirasti įvairių gedimų (stiebo ir cilindro deformacija, cilindro įtrūkimai, kilpų sunaikinimas ir kt.) .Susidėvėjus ar sugedus balioną reikėtų suremontuoti arba pakeisti komplektacijoje (kas šiandien yra lengviau ir pigiau).Norėdami pakeisti, turėtumėte pasirinkti tokio pat tipo ir modelio IOC cilindrą, kuris buvo ant automobilio anksčiau – tik taip garantuosite, kad visas mechanizmas veiks tinkamai.Tai ypač pasakytina apie naujus sunkvežimius, kuriems vis dar galioja garantija.
Kai kuriais atvejais galima įdiegti „nevietinius“ cilindrus, tačiau čia reikia atsižvelgti į keletą parametrų:
● Darbinis slėgis – turi būti toks pat kaip ir senojo cilindro;
● Montavimo matmenys ir baliono bendrieji matmenys;
● Jungiamųjų detalių vieta ir tipas – jie turi būti toje pačioje vietoje, kur buvo jungiamosios detalės ant senojo cilindro, ir turėti vienodus sujungimo matmenis.
Slenksčio ir kitų kabinimo mechanizmo dalių bei atsarginio rato pakėlimo vieta
Cilindras su skirtingu darbiniu slėgiu neveiks tinkamai - arba per lėtai, arba negalės užtikrinti sklandaus kabinos pakėlimo ir nuleidimo.Jei naujame cilindre yra kitų dydžių jungiamosios detalės, reikia pakeisti ir vamzdžių antgalius.O kitų dydžių cilindro montuoti nepakeitus kabinos ar rėmo tvirtinimo detalių nebus įmanoma, todėl naujasis blokas turi būti tokio pat ilgio kaip ir senasis.
MOK cilindro keitimas turėtų būti atliekamas pagal šios konkrečios transporto priemonės remonto vadovo ir techninės priežiūros reikalavimus.Nepriklausomai nuo darbo tvarkos, pirmiausia reikia pakelti kabiną ir užtikrinti jos fiksavimą, patikimą fiksavimą atitinkamų prietaisų pagalba, taip pat iš sistemos išleisti darbinį skystį.Sumontavus naują cilindrą, į baką reikia įpilti alyvos ir išpumpuoti sistemą (kelis kartus nuleisti ir pakelti kabiną).Be to, gali prireikti reguliuoti droselį (jei tai numatyta hidraulinio cilindro konstrukcijoje) – tai taip pat reikia atlikti pagal instrukcijas ir atsižvelgiant į kabinos svorį bei charakteristikas.
Norint pailginti MOK hidraulinio cilindro ir viso mechanizmo tarnavimo laiką, reikia atlikti įprastinę priežiūrą.Periodiškai būtina patikrinti cilindro būklę, ar nėra nuotėkio per alyvos sandariklius, jungiamąsias detales ir kitas dalis, taip pat ar nėra deformacijų ir pažeidimų.Taip pat turite stebėti darbinio skysčio lygį, jei reikia, jį papildyti.
Teisingai parinkus ir pakeitus cilindrą, kabinos apvertimo mechanizmas veiks greitai ir patikimai, užtikrinant darbo patogumą ir saugumą.
Paskelbimo laikas: 2023-07-26