Bet kuriame stūmokliniame vidaus degimo variklyje galite rasti masyvią švaistiklio mechanizmo ir kitų susijusių sistemų dalį – smagratį.Apie smagračius, esamus jų tipus, konstrukciją ir veikimo principą, taip pat apie šių dalių pasirinkimą, remontą ir keitimą skaitykite šiame straipsnyje.
Smagračio vaidmuo ir vieta variklyje
Smagratis (smagratis) - alkūninio mechanizmo (KShM), sankabos ir stūmoklio vidaus degimo variklio paleidimo sistemos surinkimas;Ant alkūninio veleno koto yra metalinis didelės masės diskas su žiedine pavara, kuris užtikrina stabilų variklio darbą dėl kinetinės energijos kaupimosi ir vėlesnio grąžinimo.
Stūmoklinių vidaus degimo variklių darbas yra netolygus – kiekviename jo cilindre dviem veleno apsisukimais daromi keturi taktai, o kiekviename takte skiriasi stūmoklio greitis.Siekiant pašalinti netolygų alkūninio veleno sukimąsi, tie patys eigai skirtinguose cilindruose yra išdėstyti vienas nuo kito, o į KShM įvedamas papildomas mazgas - smagratis, pagamintas iš masyvaus metalinio rato, pritvirtinto alkūninio veleno gale.
Smagratis išsprendžia keletą pagrindinių užduočių:
● Alkūninio veleno kampinio greičio vienodumo užtikrinimas;
● Stūmoklių pašalinimo iš negyvų taškų užtikrinimas;
● Sukimo momento perdavimas iš alkūninio veleno į sankabos mechanizmą, o po to į pavarų dėžę;
● Sukimo momento perdavimas nuo starterio pavaros į alkūninį veleną paleidžiant jėgos agregatą;
● Kai kurios dalių rūšys yra sukimo vibracijų ir vibracijų slopinimas, KShM atjungimas ir transporto priemonės transmisija.
Ši dalis dėl savo nemažos masės kaupia darbo eigos metu gautą kinetinę energiją ir likusiais trimis taktais atiduoda ją alkūniniam velenui – tai užtikrina tiek alkūninio veleno kampinio greičio išlyginimą ir stabilumą, tiek stūmoklių ištraukimą. nuo TDC ir TDC (dėl atsirandančių inercinių jėgų).Taip pat būtent per smagratį variklis susisiekia su automobilio transmisija ir sukimo momento perdavimu iš elektrinio starterio pavaros į alkūninį veleną užvedus variklį.Smagratis yra labai svarbus normaliam transporto priemonės darbui, todėl jam sugedus būtina kuo skubiau atlikti remontą arba visiškai pakeisti.Tačiau prieš pradėdami remonto darbus turėtumėte suprasti esamus šiuolaikinių vidaus degimo variklių smagračių tipus, konstrukcijas ir savybes.
Smagračio mazgas su variklio alkūniniu velenu
Smagračių tipai ir sandara
Šiuolaikiniuose varikliuose naudojami įvairių konstrukcijų smagračiai, tačiau labiausiai paplitę trys šių dalių tipai:
● Tvirtas;
● Lengvas;
● Sklendė (arba dvigubos masės).
Paprasčiausias įrenginys turi tvirtus smagračius, kurie naudojami daugumoje stūmoklinių vidaus degimo variklių – nuo mažų automobilių iki galingiausių pramoninių, dyzelinių ir laivų variklių.Konstrukcijos pagrindas yra 30–40 cm ar didesnio skersmens ketaus arba plieninis diskas, kurio centre yra sėdynė, skirta montuoti ant alkūninio veleno koto, o periferijoje užspaudžiama karūna.Alkūninio veleno sėdynė dažniausiai gaminama prailginimo (stebulės) pavidalu, kurio centre yra didelio skersmens skylė, o aplink perimetrą yra 4-12 ar daugiau skylių varžtams, per kurias smagratis. pritvirtintas prie veleno koto flanšo.Išoriniame smagračio paviršiuje yra vieta sankabai sumontuoti ir suformuota žiedinė sankabos varomo disko kontaktinė trinkelė.Smagračio periferijoje įspaudžiama plieninė žiedinė pavara, per kurią užvedimo metu sukimo momentas perduodamas iš starterio pavaros į alkūninį veleną.
Paprastai gamyboje smagratis yra subalansuotas, kad variklio veikimo metu nenutrūktų.Balansuojant skirtingose smagračio vietose, pašalinamas metalo perteklius (gręžimas), o balansavimo tam tikroje padėtyje tikslu sumontuojama sankaba ir kitos dalys (jei yra).Ateityje smagračio ir sankabos orientacija neturėtų keistis, kitaip atsiras disbalansas, pavojingas alkūniniam velenui ir visam varikliui.
Lengvi smagračiai yra panašios konstrukcijos, tačiau juose, siekiant sumažinti svorį, gaminami įvairių formų ir dydžių langai.Smagračio metalo mėginiai, siekiant sumažinti jo svorį, dažniausiai atliekami variklio reguliavimui ir padidinimui.Tokio smagračio montavimas šiek tiek sumažina jėgos agregato stabilumą pereinamaisiais režimais, tačiau suteikia greitą didžiausių greičių nustatymą ir apskritai teigiamai veikia galios charakteristikas.Tačiau lengvo smagračio montavimas gali būti atliekamas tik lygiagrečiai su kitais variklio derinimo / pakėlimo darbais.
Dvigubos masės smagračiai yra daug sudėtingesnės konstrukcijos - juose yra sukimo vibracijos slopintuvai ir slopintuvai, kurių konstrukcija ir veikimo principas skiriasi.Paprasčiausiu atveju šis mazgas susideda iš dviejų diskų (pagalbinio ir pagrindinio), tarp kurių yra sukimo vibracijos slopintuvas – viena ar daugiau lanko (susuktų į žiedą arba išlenktų lanku) susuktų spyruoklių.Sudėtingesnėse konstrukcijose tarp diskų yra keletas pavarų, kurios veikia kaip planetinė transmisija, o spyruoklių skaičius gali siekti keliolika ar daugiau.Dvigubos masės smagratis, kaip ir įprastas, yra sumontuotas ant alkūninio veleno koto ir laiko sankabą.
Lengvas smagratisft
Dviejų masių smagračio konstrukcija
Slopintuvo smagratis veikia gana paprastai.Pavaros diskas yra prijungtas tiesiai prie alkūninio veleno flanšo, iš jo gaunant sukimo momentą, taip pat visas vibracijas, vibracijas ir smūgius, atsirandančius pereinamomis sąlygomis.Sukimo momentas nuo pavaros disko į vergą perduodamas per spyruokles, tačiau dėl savo elastingumo jos sugeria nemažą dalį virpesių, smūgių ir virpesių, tai yra atlieka slopintuvo funkcijas.Dėl šio atjungimo varomas diskas, taip pat prie jo prijungta sankaba ir transmisija sukasi tolygiau, be vibracijų ir vibracijų.
Šiuo metu dvigubos masės smagračiai, nepaisant sudėtingos konstrukcijos ir gana didelių sąnaudų, vis dažniau montuojami ant automobilių ir sunkvežimių variklių.Didėjantį šių dalių populiarumą lemia geresnė jų darbo kokybė ir transmisijos apsauga nuo neigiamos jėgos agregato įtakos.Tačiau tvirtos konstrukcijos smagračiai dėl savo kainos, patikimumo ir paprastumo labai plačiai naudojami ant nebrangių automobilių, daugumos traktorių, sunkvežimių ir kitos technikos.
Smagračio parinkimo, keitimo ir priežiūros klausimai
Veikiant varikliui smagratis patiria dideles mechanines apkrovas, todėl laikui bėgant jame atsiranda visokių gedimų - įtrūkimų, kontaktinio paviršiaus su sankabos varomu disku susidėvėjimo, vainikinių dantų susidėvėjimo ir lūžių, deformacijų. ir net visišką sunaikinimą (tai taikomos ketaus detalėms).Smagračio gedimai pasireiškia padidėjusiu vibracijos ir triukšmo lygiu veikiant varikliui, sankabos pablogėjimu, variklio pablogėjimu arba nesugebėjimu užvesti starteriu (dėl žiedinės pavaros susidėvėjimo) ir kt.
Dažniausiai kietos konstrukcijos smagračiuose problemos priežastis yra žiedinė pavara, taip pat paties disko įtrūkimai ir gedimai.Esant normaliai smagračio būsenai, karūnėlė gali būti pakeista, keisti reikėtų to paties tipo ir modelio dalį, kuri stovėjo anksčiau.Jei reikia, galite naudoti karūnėlę su skirtingu dantų skaičiumi, tačiau toks pakeitimas ne visada įmanomas.Griežtai išmontuojamas vainikas dažniausiai atliekamas mechaniškai – plaktuko smūgiais per kaltą ar kitą įrankį.Naujos karūnėlės montavimas atliekamas su jo šildymu - dėl šiluminio plėtimosi detalė lengvai atsidurs savo vietoje, o atvėsusi tvirtai užsifiksuos ant smagračio.
Amortizatorių smagračiuose dažnai pasitaiko sudėtingesnių gedimų - lankinių spyruoklių lūžimas arba visiškas sunaikinimas, guolių susidėvėjimas, besitrinančių diskų dalių susidėvėjimas ir kt. Daugeliu atvejų dvigubos masės smagratis negali būti suremontuotas, o pakeičiamas komplekte. .Kai kuriose situacijose galima pakeisti karūnėlę ir guolius, tačiau geriau šiuos darbus patikėti specialistams.Sklendės smagračio diagnostika atliekama tiek varikliui, tiek nuimtai daliai.Visų pirma patikrinamas varomojo smagračio ir atbulinio laisvumo įlinkio kampas, jei kampas per didelis arba, priešingai, smagratis užstrigo, tuomet detalę reikia pakeisti.
Visi diagnostikos darbai ir smagračio keitimas turi būti atliekami pagal transporto priemonės remonto ir priežiūros instrukcijas.Norint pasiekti dalį, daugeliu atvejų reikia išmontuoti pavarų dėžę ir sankabą, o tai susiję su papildomu laiku ir pastangomis.Montuojant naują smagratį, būtina stebėti sankabos orientaciją, taip pat naudoti tam tikro tipo tvirtinimo detales ir, jei reikia, tepalo tipus.Jei smagratis bus pasirinktas ir pakeistas teisingai, variklis ir transmisija veiks patikimai, užtikrintai atliks savo funkcijas.
Paskelbimo laikas: 2023-07-13