Didžioji dalis montuojamų agregatų, sumontuotų MTZ (Belarusija) traktorių varikliuose, turi klasikinę diržinę pavarą, paremtą trapeciniu diržu.Skaitykite viską apie MTZ diržus, jų dizaino ypatybes, tipus, charakteristikas ir pritaikymą, taip pat teisingą jų pasirinkimą ir keitimą.
Kas yra MTZ diržas?
MTZ diržas - begaliniai (žiediniai) guminiai pleišto skerspjūvio diržai, naudojami sukimo momentui iš alkūninio veleno perduoti Minsko traktorių gamyklos (MTZ, Baltarusija) sumontuotų traktorių variklių agregatų skriemulius.
V formos diržo transmisijos pagrindu statomos įvairios įrangos pavaros, kurios turėtų veikti veikiant varikliui: vandens siurblys, aušinimo ventiliatorius, elektros generatorius, pneumatinis kompresorius ir oro kondicionieriaus kompresorius.Diržinė pavara įgyvendinama naudojant skriemulius, sumontuotus ant variklio alkūninio veleno ir agregatų velenus bei atitinkamo profilio ir ilgio guminį diržą.Ši pavara yra paprasta ir patikima, tačiau diržas gali susidėvėti ir pažeisti, todėl jį reikia reguliariai keisti.Norint teisingai pasirinkti diržą, būtina žinoti apie MTZ traktoriuose naudojamų šių gaminių tipus, jų charakteristikas ir pritaikymą.
MTZ diržų tipai, savybės ir pritaikomumas
Minsko gamyklos įrangos maitinimo blokuose naudojami standartiniai guminiai diržai, kurie skiriasi skerspjūviu, profiliu, laido tipu, dydžiu ir pritaikymu.
Visi diržai yra standartinio dizaino.Jų pagrindą sudaro laikantis sluoksnis – virvelė, vienaip ar kitaip įdėta į diržo korpusą, pagamintą iš vulkanizuotos gumos, o išorinis paviršius apsaugotas apvyniojančiu audiniu.Pagal laikančiojo sluoksnio tipą diržai skirstomi į dvi grupes:
● Su poliamidiniu (nailoniniu) laidu;
● Su poliesterio virvele.
MTZ diržai yra trapeciniai - jų skerspjūvis yra pleištas plokščiu arba šiek tiek išgaubtu plačiu pagrindu ir tiesiu siauru pagrindu.Gaminiai skirstomi į du tipus pagal pločio ir aukščio santykį:
● I tipas - siauro skerspjūvio diržai;
● II tipas - normalaus skerspjūvio diržai.
Be to, abiejų sekcijų gaminiai gali turėti skirtingą profilį (siauros pagrindo tipas):
● Lygus diržas – tiesiu siauru pagrindu;
● Paskirstymo diržas – skersiniai sriegiuoti dantys gaminami ant siauro pagrindo.
V formos diržo konstrukcija
Paskirstymo diržai yra elastingesni ir turi mažesnį lenkimo spindulį, todėl padidėja diržo pavaros patikimumas.Tačiau lygių diržų korpuse apkrovos pasiskirsto tolygiau, todėl jos yra patvaresnės, ypač esant padidintoms mechaninėms ir šiluminėms apkrovoms.
MTZ traktoriuose naudojamas platus diržų asortimentas, kuris pagal pritaikymą skirstomas į kelias grupes:
● Traktoriams su D-242, D-243, D-245 linijų varikliais (ankstyvieji ir dabartiniai modeliai MTZ-80/82, 100/102, baziniai modeliai Belarus-550, 900, 1025, 1220.1);
● Traktoriams su D-260, D-265 linijų varikliais (baziniai modeliai Belarus-1221, 1502, 1523, 2022);
● Traktoriams su Lombardini varikliais (baziniai modeliai Belarus-320, 622).
Pagal paskirtį diržai skirstomi į šiuos tipus:
● Vandens siurblio pavara (diržas, kurio skerspjūvis 16×11 mm, ilgis 1220 mm, lygus);
● Vandens siurblio ir ventiliatoriaus pavara (11×10 mm skerspjūvio diržas, 1250 mm lygus ir dantytas);
● Pneumatinė kompresorinė pavara (11×10 mm skerspjūvio diržas, 1250 mm ilgis lygus ir dantytas, 11×10 skerspjūvio diržas 875 mm ilgio dantytas Lombardini varikliams);
● Kondicionieriaus kompresoriaus pavara (diržas, kurio skerspjūvis 11×10 mm, ilgis 1650 mm);
● Generatoriaus pavara (diržas, kurio skerspjūvis 11×10 mm, ilgis 1180 mm lygus ir dantytas, diržas, kurio skerspjūvis 11×10 mm, ilgis 1150 mm dantytas, diržas, kurio skerspjūvis 11×10 mm, ilgis 975 mm dantytas Lombardini varikliams).
Populiariausi diržai pateikiami dviem versijomis - lygūs ir dantyti, turintys skirtingą klimato dizainą.Paskirstymo diržai skirti naudoti regionuose, kuriuose yra atogrąžų ir vidutinio klimato (įvairių kategorijų „T“ ir „U“ versijos, kurių darbinė temperatūra yra iki + 60 ° C), o lygūs diržai – skirti naudoti visuose regionuose, įskaitant tuos. su šaltu klimatu (įvairių kategorijų "HL" versija, kurios darbinė temperatūra yra iki -60 ° C).Į tai reikia atsižvelgti renkantis naują diržą.
Čia atkreipiame dėmesį, kad visi MTZ diržai yra vadinamieji ventiliatoriaus diržai, atitinkantys GOST 5813-2015 (ir ankstesnių jo versijų) reikalavimus.Pavadinimas „ventiliatorius“ neturėtų klaidinti – šie guminiai gaminiai yra universalūs pavaros diržai, kurie gali būti naudojami įvairių mazgų pavarose.
Sumontuotų variklių agregatų diržinė pavara gali būti vienos eilės ir dviejų eilių.Pirmuoju atveju įrenginys turi tik vieną V formos skriemulį ir pavarą ant vieno diržo.Antruoju atveju ant agregato ir alkūninio veleno sumontuotas dvigubas (dviejų krypčių) skriemulys, išilgai kurio perkeliami du trapeciniai diržai.Dviejų eilių trapecinio diržo transmisija yra patikimesnė, toks diržų išdėstymas neleidžia jiems susisukti ir sumažina paslydimo tikimybę užvedant variklį ir esant dideliam greičiui.Šiandien įvairiuose varikliuose, kuriuose yra MTZ traktoriai, galite rasti abu pavaros variantus.
MTZ diržų parinkimo ir keitimo klausimai
V formos diržus veikia aplinkos poveikis (ypač 80, 320, 422, 80, 320, 422, 550, 622, 1025, 1221 modelių MTZ traktoriuose su jiems būdingu atviru variklio skyriumi), aukšta temperatūra ir didelės mechaninės apkrovos, todėl laikui bėgant jie įtrūksta. , ištempti, nušveisti ir nustoja atlikti savo funkcijas.Visais šiais atvejais diržas turi būti pakeistas.
Išsirinkti diržą traktoriui nėra per sunku – naujas gaminys turi būti tokio pat skerspjūvio ir ilgio kaip ir senasis.Dažniausiai diržų išmatavimai nurodomi ant jų nedarbinio (plataus) paviršiaus, taip pat diržo charakteristikas galite sužinoti iš instrukcijos arba iš variklio ar traktoriaus atsarginių dalių katalogo.Reikia atsiminti, kad gaminiai, kurių skerspjūvis yra 11×10 mm, yra siauro skerspjūvio diržai (I tipas), gaminiai, kurių skerspjūvis 16×11 – normalaus skerspjūvio (II tipas), ir jie nekeičiami.Todėl, jei jums reikia D-242 variklio vandens siurblio pavaros diržo, panašaus D-260 variklio diržo negalima įdėti į jo vietą ir atvirkščiai.
Jei variklis naudoja dvigubą trapecinio diržo pavarą, rekomenduojama iš karto keisti abu diržus, antraip poroje likęs senas diržas netrukus vėl gali tapti problemų šaltiniu.
D-260 variklio kintamosios srovės generatoriaus diržų ir vandens siurblio montavimo ir reguliavimo pavyzdys
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas traktorių diržų pasirinkimui, atsižvelgiant į klimato sąlygas jiems palankiose veiklos srityse.Įrangai, veikiančiai šaltame klimate, tinka tik lygūs „HL“ versijos diržai.Žiemą sumontavus paskirstymo diržus „T“ arba „U“ versijoje, gali nutrūkti – šaltyje toks diržas tampa per kietas, trūkinėja ir griūva net esant nedidelėms apkrovoms.Traktoriams, eksploatuojamiems regionuose, kuriuose yra šiltas klimatas, priešingai, geriau naudoti tropinio dizaino diržus, įskaitant dantytus - jie geriau atsparūs karščiui ir turi minimalų plėtimosi koeficientą, kuris apsaugo nuo pernelyg didelio jų pailgėjimo esant aukštai temperatūrai.
Paprastai MTZ traktorių diržus pakeisti nėra sunku – daugeliu atvejų reikia sumažinti jo įtempimą atlaisvinant agregato (dažniausiai generatoriaus) ar įtempimo įtaiso tvirtinimą, nuimti seną diržą, uždėti naują ir sureguliuoti įtampą.Naujas diržas turi turėti variklio gamintojo rekomenduojamą ir atitinkamose instrukcijose nurodytą įtempimą.Norint tinkamai įtempti diržą, rekomenduojama naudoti specialų įrenginį su dinamometru.Reguliavimas „iš akies“ yra nepriimtinas - esant silpnam įtempimui, diržai paslys (tai visiškai nepriimtina kai kuriems agregatams, pavyzdžiui, vandens siurbliui, nes variklis tokiu atveju perkais) ir intensyviai susidėvės, o su stipriai įtempus, diržas išsitemps ir prisidės prie intensyvaus guolių ir kitų mazgų dalių susidėvėjimo.
Tinkamas MTZ pavaros diržų pasirinkimas, montavimas ir reguliavimas yra raktas į patikimą variklio ir viso traktoriaus veikimą bet kokiomis sąlygomis.
Vamzdinis išmetimo vamzdžio spaustukas
Vamzdiniai gnybtai yra pagaminti iš trumpo vamzdžio su išilginiu pjūviu (arba du atskirti vamzdžiai, įkišti vienas į kitą) su dviem padalintais spaustukais kraštuose.Šio tipo spaustukais galima sujungti vamzdžius nuo galo ir persidengti, užtikrinant aukštą montavimo patikimumą ir sandarumą.
Montavimo spaustukai
Montavimo spaustukai naudojami išmetimo traktui ir atskiroms jo dalims pakabinti po automobilio rėmu / kėbulu.Jų skaičius sistemoje gali būti nuo vieno iki trijų ar daugiau.Šie duslintuvo gnybtai yra trijų pagrindinių tipų:
- Įvairių tipų ir formų suskaldytos kabės;
- Nuimamas dviejų sektorių;
- Nuimamų dviejų sektorių spaustukų pusės.
Padalinti laikikliai yra universaliausi ir dažniausiai naudojami spaustukai, naudojami vamzdžiams, duslintuvams ir kitoms išmetimo sistemos dalims montuoti ant laikančiųjų elementų.Paprasčiausiu atveju spaustukas pagamintas iš apvalaus profilio juostos laikiklio su kilpomis, skirtomis priveržti varžtu (varžtu).Kabės gali būti siauros ir plačios, pastaruoju atveju jos turi išilginį standumą ir yra suveržiamos dviem varžtais.Dažnai tokie laikikliai gaminami kaip U formos dalys arba apvalaus profilio dalys su padidintomis kilpomis - jų pagalba išmetimo sistemos dalys tam tikru atstumu pakabinamos nuo rėmo / korpuso.
Nuimami dviejų sektorių spaustukai yra pagaminti iš dviejų pusių juostų arba juostelių pavidalu, kurių kiekviena turi dvi kilpas, skirtas tvirtinti varžtais (varžtais).Tokio tipo gaminių pagalba galima montuoti duslintuvus ir vamzdžius sunkiai pasiekiamose vietose arba ten, kur sunku sumontuoti įprastus padalintus laikiklius.
Padalytų dviejų sektorių gnybtų pusės yra ankstesnio tipo spaustukų apatinės pusės, jų viršutinė dalis pagaminta iš nuimamo arba nenuimamo laikiklio, pritvirtinto ant transporto priemonės rėmo / kėbulo.
Universalūs spaustukai
Šiai gaminių grupei priskiriami spaustukai, kabės, kurios vienu metu gali atlikti tvirtinimo ir jungiamojo spaustuko vaidmenį – užtikrina vamzdžių sandarinimą ir tuo pačiu laiko visą konstrukciją ant automobilio rėmo/kėbulo.
Duslintuvo gnybtų konstrukcijos ypatybės ir charakteristikos
Gnybtai gaminami iš įvairių markių plieno – daugiausia konstrukcinio, rečiau – iš legiruoto (nerūdijančio plieno), papildomai apsaugai gali būti cinkuoti arba nikeliuoti/chromuoti (chemiškai arba galvaniškai).Tas pats pasakytina ir apie varžtus / varžtus, kurie yra su spaustukais.
Paprastai spaustukai gaminami štampuojant iš plieno ruošinių (juostų).Gnybtai gali būti skirtingų dydžių, atitinkančių standartinį ir nestandartinį vamzdžių skersmenų diapazoną.Duslintuvų tvirtinimo spaustukai, kaip taisyklė, yra sudėtingos formos (ovalios, su iškyšomis), atitinkančios transporto priemonės duslintuvo, rezonatoriaus ar keitiklio skerspjūvį.Į visa tai reikėtų atsižvelgti renkantis naują automobilio detalę.
Duslintuvo spaustuko parinkimo ir keitimo problemos
Gnybtai veikia sunkiomis sąlygomis, nuolat veikiami didelių šildymo ir temperatūros pokyčių, išmetamųjų dujų, taip pat vandens, nešvarumų ir įvairių cheminių junginių (kelio druskos ir kt.) poveikio.Todėl laikui bėgant net ir iš legiruotojo plieno pagaminti spaustukai praranda stiprumą ir gali sukelti išmetamųjų dujų nuotėkį arba sugadinti išmetimo trakto vientisumą.Sugedus reikia pakeisti spaustuką, taip pat rekomenduojama šias dalis keisti keičiant atskiras dalis arba visą automobilio išmetimo sistemą.
Duslintuvo gnybtas turi būti parenkamas atsižvelgiant į jo paskirtį ir jungiamų vamzdžių / duslintuvų skersmenį.Idealiu atveju jums reikia naudoti to paties tipo ir katalogo numerio spaustuką, kuris buvo sumontuotas ant automobilio anksčiau.Tačiau daugeliu atvejų pakeitimas, galintis pagerinti sistemos veikimą, yra priimtinas.Pavyzdžiui, visiškai pagrįsta pakeisti kopėčių spaustuką į padalintą vientisą spaustuką - tai užtikrins geresnį sandarumą ir padidins montavimo tvirtumą.Kita vertus, kartais to pakeisti neįmanoma – pavyzdžiui, dviejų sektorių nuimamą spaustuką dažnai neįmanoma pakeisti jokiu kitu, nes prie jo galima priderinti prijungtų vamzdžių galinių dalių formą.
Renkantis spaustukus, turėtumėte atsiminti apie jų montavimo ypatybes.Pakopų spaustuką montuoti lengviausia – jį galima montuoti ant jau surinktų vamzdžių, nes kopėčios atjungiamos nuo skersinio ir priveržiamos veržlėmis.Tai visiškai tinka dviejų sektorių spaustukams.O norint sumontuoti vientisus skeltus arba vamzdinius spaustukus, pirmiausia teks atjungti vamzdžius, įkišti į spaustuką ir tik tada montuoti.Kai kurie sunkumai gali kilti montuojant universalius spaustukus, nes tokiu atveju būtina vienu metu laikyti dalis sujungtas viena su kita ir išdėstyti tinkamu atstumu nuo rėmo / korpuso.
Montuojant spaustuką, būtina užtikrinti teisingą jo montavimo montavimą ir varžtų priveržimo patikimumą – tik tokiu atveju jungtis bus tvirta, patikima ir patvari.
Paskelbimo laikas: 2023-05-05