Šiuolaikiniuose automobiliuose, traktoriuose ir kitoje technikoje plačiai naudojamos įvairios hidraulinės sistemos.Svarbų vaidmenį šių sistemų veikime atlieka davikliai-hidrauliniai signalizatoriai – apie šiuos įrenginius, esamus jų tipus, konstrukciją ir veikimą, taip pat apie jutiklių pasirinkimą ir keitimą skaitykite straipsnyje.
Kas yra hidraulinis aliarmo jutiklis?
Jutiklis-hidrosignalizacijos įtaisas (jutiklis-relė, jutiklis-skysčio lygio indikatorius) - transporto priemonių hidraulinių sistemų elektroninio valdymo, stebėjimo ir indikacijos sistemų elementas;Slenksčio jutiklis, siunčiantis signalą į indikatorių arba pavarą (-as), kai skystis pasiekia iš anksto nustatytą slenkstinį lygį.
Bet kurioje transporto priemonėje yra kelios hidraulinės sistemos ir komponentai: galios hidraulinės sistemos (sunkvežimiuose, traktoriuose ir įvairioje įrangoje), jėgos agregato tepimo ir aušinimo sistemos, maitinimo sistema, langų apiplovimo mašinos, vairo stiprintuvas ir kt.Vienose sistemose skysčio lygis turi būti nuolat stebimas (kaip degalų bake), o kitose tereikia gauti informaciją apie skysčio buvimą ar nebuvimą arba apie skysčio įveikimą tam tikrą lygį (viršijantį ar nukritusį) .Pirmoji užduotis sprendžiama nuolatiniais lygio jutikliais, o antrajai naudojami hidrauliniai signalizacijos jutikliai (DGS) arba skysčio lygio jutikliai.
DGS montuojami į išsiplėtimo bakus, variklio karterį ir kitus hidraulinių sistemų elementus.Kai skystis pasiekia tam tikrą lygį, suveikia jutiklis, jis uždaro arba atidaro grandinę, pateikdamas įjungimo / išjungimo indikatorių prietaisų skydelyje (pavyzdžiui, alyvos kritimo indikatorių), arba įjungdamas / išjungdamas pavaras - siurblius, pavaras ir kiti, kurie numato skysčio lygio pasikeitimą arba visos hidraulinės sistemos darbo režimo pakeitimą.Štai kodėl DGS dažnai vadinami jutikliais-signalizacijos įrenginiais ir jutikliais-relėmis.
Šiuolaikinėje automobilių įrangoje naudojami įvairūs jutikliai-hidrauliniai signalizatoriai - jie turėtų būti aprašyti išsamiau.
Hidraulinių signalizacijos jutiklių tipai ir charakteristikos
Šiandieniniai jutikliai skirstomi į keletą tipų pagal fizinį veikimo principą, darbo aplinką (skysčio tipą) ir jos charakteristikas, normalią kontaktų padėtį, prijungimo būdą ir elektrines charakteristikas.
Pagal fizinį veikimo principą automobilių DGS skirstomi į dvi grupes:
● konduktometrinis;
● Plūduriuoti.
Konduktometriniai jutikliai skirti dirbti su elektrai laidžiais skysčiais (daugiausia vandeniu ir aušinimo skysčiais).Šie DGS matuoja elektrinę varžą tarp signalo ir bendrųjų (įžeminimo) elektrodų, o kai varža smarkiai sumažėja, siunčia signalą į indikatorių arba pavarą.Laidumo jutiklis susideda iš metalinio zondo (paprastai pagaminto iš nerūdijančio plieno) ir elektroninės grandinės (jame yra impulsų generatorius ir signalo stiprintuvas).Zondas atlieka pirmojo elektrodo funkcijas, antrojo elektrodo funkcijos priskiriamos pačiam indui su skysčiu (jei jis metalinis) arba metaline juostele, paklota išilgai indo dugno ar sienelių.Konduktometrinis jutiklis veikia paprastai: kai skysčio lygis yra žemiau zondo, elektrinė varža linkusi į begalybę – jutiklio išvestyje nėra signalo arba yra signalas apie žemą skysčio lygį;Kai skystis pasiekia jutiklio zondą, varža smarkiai sumažėja (skystis praleidžia srovę) - jutiklio išėjime signalas pasikeičia į priešingą.
Plūdės jutikliai gali dirbti su bet kokio tipo skysčiais, tiek laidžiais, tiek nelaidžiais.Tokio jutiklio pagrindas yra tam tikros konstrukcijos plūdė, susijusi su kontaktine grupe.Jutiklis yra ribiniame lygyje, kurį skystis gali pasiekti normaliai veikiant sistemai, o kai skystis pasiekia šį lygį, siunčia signalą į indikatorių arba pavarą.
Yra du pagrindiniai plūduriuojančių jutiklių tipai:
● Su plūde, prijungta prie kontaktinės grupės kilnojamojo kontakto;
● Su magnetiniu plūdiniu ir nendriniu jungikliu.
Pirmojo tipo DGS yra paprasčiausios konstrukcijos: jie yra pagrįsti plastikinio zondo arba tuščiavidurio žalvarinio cilindro pavidalo plūde, prijungta prie judamojo kontaktinės grupės kontakto.Kai skysčio lygis pakyla, plūdė pakyla ir tam tikru momentu įvyksta trumpasis jungimas arba, atvirkščiai, atsidaro kontaktai.
Antrojo tipo jutikliai yra šiek tiek sudėtingesnės konstrukcijos: jie yra pagrįsti tuščiaviduriu strypu, kurio viduje yra nendrinis jungiklis (magnetinis jungiklis), kurio ašimi gali judėti žiedinė plūdė su nuolatiniu magnetu.Skysčio lygio pasikeitimas priverčia plūdę judėti išilgai ašies, o kai magnetas praeina pro nendrinį jungiklį, jo kontaktai užsidaro arba atsidaro.
Pagal darbo aplinkos tipą automobilių jutikliai-hidrauliniai signalizatoriai skirstomi į keturis pagrindinius tipus:
● Darbui vandenyje;
● Darbui antifrize;
● Darbui alyvoje;
● Naudojimui naudojant degalus (benziną arba dyzeliną).
Jutiklis-hidraulinis detektorius su metaliniu zondu
Plūdės jutiklio su kilnojamu kontaktu schema
Nendrinio jutiklio su magnetine plūde schema
Skirtingoms terpėms skirtų DGS skiriasi naudojamomis medžiagomis, o plūduriuojantys jutikliai taip pat skiriasi plūdžių dydžiu, kad užtikrintų pakankamą pakėlimą skirtingo tankio aplinkoje.
Pagal įprastą kontaktų padėtį jutikliai skirstomi į dvi grupes:
● Su įprastai atvirais kontaktais;
● Su paprastai uždarytais kontaktais.
Jutikliai gali turėti skirtingus prijungimo prie elektros sistemos būdus: nuotolines jungtis su peilių kontaktais, integruotas jungtis su peilių kontaktais ir integruotas bajoneto tipo jungtis.Paprastai automobilių DGS turi keturis kaiščius: du maitinimo šaltiniui („pliusas“ ir „minusas“), vieną signalą ir vieną kalibravimą.
Iš pagrindinių jutiklių charakteristikų būtina išskirti maitinimo įtampą (12 arba 24 V), atsako uždelsimo laiką (nuo momentinio veikimo iki kelių sekundžių uždelsimo), darbinės temperatūros diapazoną, srovės suvartojimą, tvirtinimo sriegis ir šešiakampio iki galo dydis.
Automobilių jutiklių-hidraulinių signalizacijos įrenginių konstrukcija ir savybės
Visų šiuolaikinių automobilių DGS iš esmės yra vienodos konstrukcijos.Jų pagrindas yra žalvarinis korpusas, kurio išorėje yra sriegis ir šešiakampis iki galo.Korpuso viduje yra jutiklis (plūduriuojantis zondas arba plieninis zondas), kontaktų grupė ir plokštė su stiprintuvo / generatoriaus grandine.Jutiklio viršuje yra elektros jungtis arba laidų rinkinys su jungtimi gale.
Jutiklis montuojamas bake ar kitame hidraulinės sistemos elemente, naudojant sriegį per O žiedą (tarpiklį).Jungties pagalba jutiklis prijungiamas prie transporto priemonės elektros sistemos.
Transporto priemonėje gali būti iki penkių ir daugiau jutiklių – hidraulinių signalizacijų, kurios atlieka kuro, aušinimo skysčio, alyvos variklyje, skysčio hidraulinėje sistemoje, skysčio vairo stiprintuve ir kt.
Kaip išsirinkti ir pakeisti daviklį-hidraulinę signalizaciją
Skysčio lygio jutikliaiyra svarbūs normaliam atskirų sistemų ir visos transporto priemonės veikimui.Įvairūs ženklai rodo DGS gedimą - klaidingi indikatorių ar pavarų aliarmai (siurblių įjungimas arba išjungimas ir pan.), arba, atvirkščiai, signalo nebuvimas ant indikatoriaus ar pavarų.Norint išvengti rimtų gedimų, jutiklį reikia kuo greičiau pakeisti.
Norint pakeisti, reikia paimti tik tų tipų ir modelių jutiklius, kuriuos rekomenduoja automobilių gamintojas.DGS turi turėti tam tikrus matmenis ir elektrines charakteristikas, montuojant kito tipo jutiklį gali sutrikti sistemos veikimas.Jutiklis keičiamas pagal automobilio remonto instrukcijas.Paprastai šis darbas susijęs su jutiklio išjungimu, išjungimu raktu ir naujo jutiklio įdiegimu.Būtinai nuvalykite jutiklio montavimo vietą nuo nešvarumų ir montuodami naudokite sandarinimo žiedą (paprastai komplekte).Kai kuriais atvejais gali prireikti išleisti skystį iš prietaiso.
Jutikliai-hidraulinė signalizacija
Sumontavus kai kuriuos jutiklius reikia kalibruoti, kurio procesas aprašytas atitinkamose instrukcijose.
Teisingai parinkus ir pakeitus daviklį-hidraulinę signalizaciją, bet kuri su juo susijusi sistema veiks normaliai, užtikrindama patikimą ir saugų transporto priemonės veikimą.
Paskelbimo laikas: 2023-07-12