Transporto priemonių vairavimo sistemų komponentai ir mazgai sujungiami rutulinėmis jungtimis, kurių pagrindinis elementas yra specialios formos pirštai.Apie tai, kas yra vairo traukės kaiščiai, kokie jų tipai, kaip jie išdėstyti ir kokias funkcijas atlieka rutulinėse jungtyse, skaitykite straipsnyje.
Kas yra vairo strypo kaištis?
Vairo trauklės kaištis yra ratinių transporto priemonių vairo pavaros rutulinės jungties dalis.Plieninis strypas su rutuline galvute ir srieginiu antgaliu, skirtas tvirtinimui, atlieka vyrio ašies ir pagrindinio tvirtinimo elemento vaidmenį.
Pirštas sujungia strypus ir kitas vairo pavaros dalis, sudarydamas rutulinę jungtį.Šio tipo vyrių buvimas užtikrina vairo pavaros jungiamųjų dalių mobilumą tiek išilginėje, tiek skersinėje plokštumose.Taigi normalus pavaros veikimas pasiekiamas nepriklausomai nuo ratų padėties (nukrypstant nuo vidurio linijos posūkiuose, atsitrenkiant į nelygius kelius ir pan.), jų reguliavimo (išvedimo), transporto priemonės apkrovos, ratų sijos deformacijų, rėmas ir kitos dalys, atsirandančios automobiliui judant ir kt.
Skersinių strypų kaiščių tipai ir konstrukcija
Pirštai gali būti skirstomi į tipus pagal paskirtį ir montavimo vietą bei kai kurias dizaino ypatybes.
Pagal paskirtį ir montavimo vietą pirštai yra:
• Vairo traukės kaiščiai - sujungti vairo trapecijos dalis (išilginius, skersinius strypus ir vairo svirties svirtis);
• Steering bipod kaištis – jungia vairavimo dvikojį ir išilginį dvikojų strypą / bipod svirtį.
Vairo pavara naudoja nuo 4 iki 6 rutulinių šarnyrų, iš kurių vienas jungia vairo bipodą su išilgine vairo trauke (automobiliuose su vairo stovu šios dalies nėra), o likusios yra vairo traukės, vairo svirties svirtys (sūpynės) ir švytuoklės svirtis (jei yra pavaroje).Rutuliniai šarnyrai ir juose naudojami pirštai gali būti keičiami arba atliekami montuojant į tam tikrą vyrį.Pavyzdžiui, automobiliuose gali būti naudojami atskiri kaiščiai dvikojų vyriui ir išilginiam strypui, skersinio strypo jungties su pasukama svirtimi jungtims ir kt.
Nepriklausomai nuo tipo ir paskirties, vairo trauklės kaiščiai iš esmės yra vienodi.Tai plieno tekinimo dalis, sąlygiškai padalinta į tris dalis:
- Rutulinė galvutė - rutulio arba pusrutulio formos galas su "apykakle";
- Piršto korpusas yra vidurinė dalis, pagaminta ant kūgio, kad būtų galima sujungti su kitu strypu;
- Siūlas – antgalis su sriegiu vyriui pritvirtinti.
Pirštas yra rutulinės jungties dalis, pagaminta iš nepriklausomos dalies - trauklės antgalio (arba galvutės).Antgalis atlieka vyrio korpuso, kurio viduje yra pirštas, vaidmenį.Antgalio cilindrinio arba kūginio kaušelio viduje yra įdėtas įdėklas, dengiantis sferinę piršto galvutę, užtikrindamas jo nukrypimą visose plokštumose (15-25 laipsnių ribose).Įdėklai gali būti vientiso plastiko (teflono ar kitų dilimui atsparių polimerų, naudojami lengviesiems automobiliams) arba sulankstomo metalo (susideda iš dviejų pusių, naudojami sunkvežimiuose).Sulankstomi įdėklai gali būti vertikalūs - uždenkite galvą iš šonų, o horizontalūs - vienas įdėklas yra po sferine piršto galvute, antrasis įdėklas pagamintas žiedo pavidalu ir yra virš galvos.
Tipiška lengvųjų automobilių vairo trauklės rutulinio šarnyro konstrukcija
Apatinėje dalyje stiklas uždaromas nuimamu arba nenuimamu dangteliu, tarp dangtelio ir įdėklo sumontuota spyruoklė, kuri užtikrina patikimą įdėklo ir sferinės piršto galvutės kontaktą.Iš viršaus vyrių korpusas uždaromas apsauginiu dangteliu (dulkėtuku).Ant išsikišusios kūginės piršto dalies uždedamas strypo, bipodo ar svirties atitikmuo, tvirtinama veržle.Patikimam montavimui dažniausiai naudojamos plyšinės (vainikinės) veržlės, tvirtinamos kaiščiu (šiuo atveju kaiščio srieginėje dalyje yra skersinė skylė).
Visos skersinių strypų rutulinės jungtys turi aprašytą konstrukciją, skiriasi tik nedidelės detalės (veržlių tipai, kaiščių konfigūracija ir jų vieta, įdėklų konstrukcija, spyruoklių tipai ir kt.) ir matmenys.
Teisingas vairo trauklės kaiščių pasirinkimas ir taisymas
Laikui bėgant susidėvi sferinė galvutė ir smailėjanti kaiščio dalis, taip pat įdėklai ir kitos vyrio dalys.Dėl to vairo pavara atsiranda atbulinės eigos ir nutrūksta, o tai reiškia, kad pablogėja vairavimo patogumas ir kokybė, o galiausiai ir transporto priemonės saugumas.Jei yra nusidėvėjimo ar lūžimo požymių, reikia pakeisti vairo trauklės kaiščius arba rutulinių jungčių mazgus.
Remontas gali būti atliekamas keliais būdais:
• Pakeiskite tik pirštą;
• Pakeiskite kaištį ir sujungimo dalis (įdėklus, spyruoklę, gaubtą, veržlę ir kaištį);
• Pakeiskite skersinio strypo antgalio mazgą su vyriais.
Geriausias sprendimas yra pakeisti kaištį sujungimo dalimis, nes visi nauji komponentai neturi tarpo ir užtikrina normalų skersinių strypų ir kitų komponentų sujungimą.Tokiu atveju reikia specialiu prietaisu išspausti seną pirštą ir įdiegti naują.Tačiau toks sprendimas tinkamas ne visada – kai kuriuose lengvuosiuose automobiliuose kaiščio negalima nuimti nuo vyrio, jis keičiasi tik montuojant.
Skersinio strypo antgalio mazgą pakeisti vyriais reikia tik esant rimtiems šio įrenginio gedimams - deformacijoms, korozijai, sunaikinimui.Tokiu atveju senas antgalis pašalinamas, o jo vietoje įdedamas naujas.Keičiant kaiščius arba skersinio strypo antgalius, būtina užtikrinti, kad veržlė būtų tvirtai pritvirtinta (kaištuku ar kitu nurodytu būdu), kitaip ji gali nusisukti, o tai sukels vairo gedimą arba visiškas transporto priemonės valdymo praradimas.
Naujai detalei nereikia ypatingos priežiūros ir priežiūros, reikia tik periodiškai apžiūrėti vyrius ir, atsiradus nusidėvėjimo ar lūžimo žymėms, juos pakeisti.Norint pakeisti, būtina pasirinkti transporto priemonės gamintojo rekomenduojamus pirštus ar galiukus.Šios dalys turi būti tinkamo dydžio ir konstrukcijos (užtikrinkite reikiamą piršto nukrypimo kampą), kitaip vairas neveiks tinkamai.Tinkamai parinkus vairo kaištį, vairo pavara bus suremontuota pagal standartus, o automobilis vėl gaus patogią ir saugią valdymą.
Paskelbimo laikas: 2023-08-21