Automobilių stabdžių ir sankabos hidraulinėje pavaroje yra šių sistemų valdymą palengvinantis mazgas – vakuuminis stiprintuvas.Visą apie vakuuminius stabdžių ir sankabos stiprintuvus, jų tipus ir konstrukcijas, taip pat apie šių agregatų pasirinkimą, remontą ir keitimą skaitykite svetainėje pateiktame straipsnyje.
Kas yra vakuuminis stiprintuvas?
Vakuuminis stiprintuvas (VU) - ratinių transporto priemonių stabdžių sistemos ir sankabos komponentas su hidrauline pavara;Pneumomechaninis įtaisas, kuris padidina stabdžių arba sankabos pedalo jėgą dėl oro slėgio skirtumo izoliuotose ertmėse.
Hidrauliškai valdoma stabdžių sistema, naudojama daugumoje lengvųjų automobilių ir daugelio sunkvežimių, turi rimtą trūkumą – vairuotojas, norėdamas stabdyti, turi stipriai nuspausti pedalą.Tai padidina vairuotojo nuovargį ir sukuria pavojingas situacijas vairuojant.Ta pati problema pastebima ir hidrauliškai valdomoje sankaboje, kuri yra įrengta daugelyje sunkvežimių.Abiem atvejais problema išspręsta naudojant vieną pneumomechaninį mazgą – vakuuminį stabdį ir sankabos stiprintuvą.
TPB veikia kaip tarpinė jungtis tarp stabdžių / sankabos pedalo ir pagrindinio stabdžių cilindro (GTZ) / sankabos pagrindinio cilindro (GVC), jis kelis kartus padidina pedalo jėgą, todėl lengviau valdyti transporto priemonę. .Šis mazgas svarbus saugiam automobilio eksploatavimui, ir nors jo gedimas apskritai netrukdo stabdžių / sankabos pavarai veikti, jį reikia suremontuoti ir pakeisti.Tačiau prieš perkant naują vakuuminį stiprintuvą ar remontuojant seną, reikia suprasti esamus šių mechanizmų tipus, jų konstrukciją ir veikimo principą.
Vakuuminio stiprintuvo tipai, konstrukcija ir veikimo principas
Visų pirma, reikia pažymėti, kad vakuuminiai stiprintuvai naudojami dviejose automobilių sistemose:
● Stabdžių sistemoje su hidrauline pavara - vakuuminis stabdžių stiprintuvas (VUT);
● Sankaboje su hidrauline pavara - vakuuminis sankabos stiprintuvas (VUS).
CWF naudojami lengvuosiuose automobiliuose, komercinėse ir vidutinės galios transporto priemonėse.VUS montuojamas sunkvežimiuose, traktoriuose ir įvairiose ratinėse transporto priemonėse.Tačiau abiejų tipų stiprintuvai turi tą pačią struktūrą, o jų veikimas grindžiamas tuo pačiu fiziniu principu.
TPB skirstomi į dvi dideles grupes:
● Vienkamerė;
● Dviejų kamerų.
Apsvarstykite TPB konstrukciją ir veikimo principą, pagrįstą vienos kameros įrenginiu.Apskritai TPB susideda iš kelių komponentų ir dalių:
● Kameros (dar žinomos kaip korpusas), spyruoklinės diafragmos padalytos į 2 ertmes;
● Servo vožtuvas (valdymo vožtuvas), kurio kotas yra tiesiogiai prijungtas prie sankabos/stabdžių pedalo.Vožtuvo korpuso išsikišusi dalis ir koto dalis uždaromos apsauginiu gofruotu dangteliu, vožtuvo korpuse galima įmontuoti paprastą oro filtrą;
● Armatūra su atbuliniu vožtuvu arba be jo kamerai prijungti prie maitinimo bloko įsiurbimo kolektoriaus;
● Strypas, tiesiogiai prijungtas prie diafragmos vienoje pusėje ir prie GTZ arba GCS kitoje.
Dviejų kamerų TPB yra dvi nuosekliai sumontuotos kameros su diafragmomis, kurios veikia ant vieno GTZ pavaros arba GCS strypo.Bet kokio tipo mechanizmuose naudojamos cilindrinės metalinės kameros, diafragmos taip pat metalinės, turi elastingą pakabą (pagaminta iš gumos), kuri užtikrina lengvą detalės judėjimą išilgai jos ašies.
VU kamera diafragma yra padalinta į dvi ertmes: pedalo pusėje yra atmosferinė ertmė, cilindro pusėje – vakuuminė ertmė.Vakuuminė ertmė visada yra prijungta prie vakuumo šaltinio – dažniausiai savo vaidmenį atlieka variklio įsiurbimo kolektorius (slėgio kritimas jame atsiranda stūmokliams judant žemyn), tačiau transporto priemonėse su dyzeliniais varikliais galima naudoti atskirą siurblį.Atmosferos ertmė turi ryšį su atmosfera (per valdymo vožtuvą) ir su vakuumine ertme (per tą patį valdymo vožtuvą arba atskirą vožtuvą).
Vakuuminio stabdžio schema
Stiprintuvas Ženklinės kameros vakuuminio stiprintuvo konstrukcija
Dviejų kamerų vakuuminio stiprintuvo konstrukcija
Vakuuminis stiprintuvas veikia gana paprastai.Nuspaudus pedalą, valdymo vožtuvas (servo vožtuvas) užsidaro, tačiau abi ertmės susisiekia per skylutes, kanalą ar atskirą vožtuvą – palaiko sumažintą slėgį, diafragma yra pusiausvyroje ir nejuda nei viena kryptimi.Pedalo judinimo į priekį momentu suveikia sekimo vožtuvas, jis uždaro kanalą tarp ertmių ir tuo pačiu susisiekia su atmosferos ertme su atmosfera, todėl slėgis joje smarkiai padidėja.Dėl to ant diafragmos susidaro slėgio skirtumas, esant aukštam atmosferos slėgiui, ji juda link ertmės esant žemam slėgiui, o per strypą veikia GTZ arba GCS.Dėl atmosferos slėgio padidėja pedalą veikianti jėga, todėl pedalas važiuoja lengviau stabdant ar išjungiant sankabą.
Jei pedalas sustoja kokioje nors tarpinėje padėtyje, sekimo vožtuvas užsidaro (nes slėgis abiejose jo stūmoklio arba specialios purkštuko pusėse yra išlygintas ir šios dalys dėl spyruoklės veikimo atsisėda ant sėdynės) ir slėgis atmosferos kamera nustoja keistis.Dėl to diafragmos ir strypo judėjimas sustoja, susijęs GTZ arba GCS lieka pasirinktoje padėtyje.Toliau pakeitus pedalo padėtį, valdymo vožtuvas vėl atsidaro, aukščiau aprašyti procesai tęsiasi.Taigi valdymo vožtuvas užtikrina sistemos sekimo veiksmą, taip užtikrindamas proporcingumą tarp pedalo paspaudimo ir viso mechanizmo sukuriamos jėgos.
Kai pedalas atleidžiamas, sekimo vožtuvas užsidaro, atskirdamas atmosferos ertmę nuo atmosferos, tuo pačiu atidarydamas skylutes tarp ertmių.Dėl to abiejose ertmėse krenta slėgis, o diafragma ir su ja susijusi GTZ arba GCS dėl spyruoklės jėgos grįžta į pradinę padėtį.Šioje pozicijoje TPB vėl pasirengęs dirbti.
Kaip minėta aukščiau, dažniausias TPB vakuumo šaltinis yra jėgos agregato įsiurbimo kolektorius, iš to aišku, kad išjungus variklį šis blokas neveiks (nors VU kameroje likęs vakuumas, net sustojus varikliui, galės stabdyti nuo vieno iki trijų).Be to, TPB neveiks, jei kamerose nėra slėgio arba pažeista variklio vakuumo tiekimo žarna.Tačiau stabdžių sistema arba sankabos pavara šiuo atveju veiks, nors tai pareikalaus daugiau pastangų.Faktas yra tas, kad pedalas yra tiesiogiai prijungtas prie GTZ arba GCS per du strypus, einančius išilgai viso TPB ašies.Taigi, esant įvairiems gedimams, VU strypai veiks kaip įprastas varomasis strypas.
Kaip pasirinkti, taisyti ir prižiūrėti vakuuminį stiprintuvą
Praktika rodo, kad CWT ir VUS turi daug išteklių ir retai tampa problemų šaltiniu.Tačiau dėl įvairių priežasčių šiame įrenginyje gali atsirasti įvairių gedimų, daugiausia dėl kameros sandarumo praradimo, membranos pažeidimo, vožtuvo gedimo ir mechaninių dalių pažeidimų.Stiprintuvo gedimą rodo padidėjęs pedalo pasipriešinimas ir sumažėjęs jo eiga.Atsiradus tokiems požymiams, būtina diagnozuoti įrenginį, o gedimo atveju pataisyti arba pakeisti stiprintuvo mazgą.
Keisti turėtų būti tik tie VUT ir VUS tipai ir modeliai, kuriuos rekomenduoja montuoti transporto priemonės gamintojas.Iš esmės leidžiama naudoti kitas dalis, tačiau jos turi turėti tinkamas charakteristikas ir montavimo matmenis.Nepriimtina naudoti įrenginį, kuris sukuria nepakankamą jėgą – dėl to pablogės transporto priemonės valdymas ir padidės vairuotojo nuovargis.Pavyzdžiui, jokiu būdu nedėkite vienos kameros TPB vietoj dviejų kamerų.Kita vertus, nėra prasmės montuoti galingesnį stiprintuvą, nes jį naudojant gali dingti „pedalo jausmas“, o šis pakeitimas pareikalaus nepagrįstų išlaidų.
Taip pat renkantis stiprintuvą būtina atsižvelgti į jo konfigūraciją – šios dalys gali būti tiekiamos sukomplektuotos su GTZ ar GCS, arba atskirai nuo jų.Be to, gali tekti įsigyti jungiamųjų detalių, šlakų, spaustukų ir tvirtinimo detalių – visa tai reikėtų pasirūpinti iš anksto.
Vakuuminio stiprintuvo keitimas turi būti atliekamas pagal transporto priemonės remonto instrukcijas.Dažniausiai užtenka atjungti kotą nuo pedalo, nuimti GTZ/GCS (jeigu jos geros būklės) ir visas žarneles, tada išmontuoti stiprintuvą, naujo bloko montavimas atliekamas atvirkštine tvarka.Jei TPB pasikeičia sąrankoje su cilindru, pirmiausia reikia išleisti skystį iš sistemos ir atjungti nuo cilindro vamzdynus, einančius į grandines.Montuojant naują stiprintuvą, būtina reguliuoti pedalo eigą, to gali prireikti ir toliau eksploatuojant transporto priemonę.
Teisingai pasirinkus ir pakeitus vakuuminį stiprintuvą, iš karto pradės veikti stabdžių sistema arba sankabos pavara, užtikrinanti efektyvų automobilio valdymą bet kokiomis sąlygomis.
Paskelbimo laikas: 2023-07-13