Šiuolaikinėse transporto priemonėse yra numatyta pagalbinė sistema, užtikrinanti patogų judėjimą kritulių metu - valytuvas.Šią sistemą varo variklis su reduktoriumi.Apie šį įrenginį, jo dizaino ypatybes, pasirinkimą, taisymą ir keitimą skaitykite straipsnyje.
Valytuvo pavaros variklio paskirtis ir funkcijos
Variklis su valytuvu yra mažos galios elektros variklis, sujungtas su pavarų dėže, kuri veikia kaip transporto priemonių valytuvų pavara.
Transporto priemonės turi būti eksploatuojamos bet kokiomis oro sąlygomis, įskaitant visų tipų kritulius – lietų ir sniegą.Taip pat automobilio, traktoriaus, autobuso ar bet kokios kitos įrangos veikimui neturėtų įtakos vandens patekimas ir purvas ant priekinio stiklo.Visa tai užtikrina prie priekinio ir/ar galinio lango sumontuota pagalbinė sistema – priekinio stiklo valytuvai.Tiesioginis stiklo valymas atliekamas specialiais kilnojamais šepečiais, kurių pavarą užtikrina įmontuotas elektromechaninis mazgas – reduktorinis variklis.
Valytuvo pavaros variklis atlieka tris pagrindines funkcijas:
● Valytuvų mentės pavara;
● Valytuvų šluostelių judėjimo abipusio judėjimo užtikrinimas;
● Sustabdykite šepečius vienoje iš kraštutinių padėčių, kai valytuvas yra išjungtas.
Variklio su reduktoriumi būklė ir veikimas priklauso ne tik nuo valytuvo veikimo, bet ir nuo patikimo ir saugaus transporto priemonės veikimo.Todėl sugedęs įrenginys turi būti suremontuotas arba pakeistas.Tačiau prieš eidami į parduotuvę naujo variklio su reduktoriumi, turėtumėte suprasti šių automobilių komponentų konstrukciją, veikimą ir savybes.
Valytuvų variklių konstrukcija, veikimas ir savybės
Daugumoje šiuolaikinių transporto priemonių naudojami sliekinio tipo elektriniai reduktoriai.Tokio įrenginio dizainas paprastai yra gana paprastas, jis susideda iš dviejų pagrindinių dalių:
● Mažos galios pavaros variklis;
● Pavarų dėžė, įdėta į korpusą, standžiai pritvirtintą prie variklio korpuso jo veleno šone.
Elektros variklis dažniausiai yra komutatorius, nuolatinė srovė, 12 arba 24 V maitinimo įtampai. Vidinėms variklio dalims apsaugoti nuo neigiamo aplinkos poveikio (vandens, dulkių, įvairių teršalų), sandarus korpusas arba papildomas apsauginis dangtelis. yra naudojamas.Ši konstrukcija leidžia dėti valytuvų reduktorių tose automobilio kėbulo vietose, kurios turi minimalią apsaugą.
Pavarų dėžė yra sliekinio tipo, kuri leidžia keisti išėjimo veleno greitį kartu su sukimo momento srauto pasukimu 90 laipsnių kampu.Struktūriškai pavarų dėžės yra dviejų tipų:
● Su tiesiogine pavaros pavara nuo slieko;
● Su varomąja pavara per mažo skersmens tarpines (tarpines) pavaras.
Bendra valytuvų pavaros variklio struktūra
Pirmuoju atveju pavarų dėžė susideda tik iš dviejų dalių: prie variklio veleno prijungtos sliekinės ir varomos pavaros su įgaubtais dantimis.Antruoju atveju pavarų dėžė susideda iš trijų ar keturių dalių: sliekinės, sujungtos su mažo skersmens tarpine (arba dviem pavaromis), ir varomos pavaros.Sliekas dažniausiai metalinis, vienkartinis, dažnai pjaustomas tiesiai ant elektros variklio veleno.Priekinė slieko dalis (arba velenas, ant kurio nupjaunamas sliekas) yra įvorėje (metalinėje, keramikinėje) arba guolyje, o iš slieko kylančioms ašinėms jėgoms kompensuoti remiasi galinė variklio veleno dalis. ant traukos guolio, esančio korpuso galinėje dalyje.
Varomoji pavarų dėžės pavara sumontuota ant plieninio veleno, besitęsiančio už pavarų dėžės korpuso, ant jo išsikišusios dalies sumontuotas švaistiklis, kuris, savo ruožtu, yra prijungtas prie valytuvo trapecijos (šliaužiklio stovo ir strypų).Alkūninis švaistiklis kartu su trapecija paverčia pavaros sukimosi judesį į atgalinį valytuvų šlifavimo judesį.
Pavarų dėžė dedama į sandarų korpusą, sumontuotą ant variklio korpuso iš jo veleno pusės.Pavarų dėžės korpuse taip pat yra automatinio valytuvų valdymo elementai:
- Ribinis jungiklis - kontaktai, skirti išjungti variklį su reduktoriumi vienoje iš kraštinių šepečių padėčių;
- Termobimetalinis saugiklis, skirtas išjungti variklį, kai jis įkaista užstrigimo ar perkrovos atveju.
Elektros variklio eigos jungiklis užtikrina, kad šepečiai sustotų vienoje iš kraštutinių padėčių – apatinėje arba viršutinėje, priklausomai nuo valytuvo tipo ir transporto priemonės kabinos konstrukcinių ypatybių.Šiuos kontaktus atidaro specialus krumpliaračio kumštelis, o nuolatinį uždarymą užtikrina spyruoklė.Ribinio jungiklio veikimas aprašytas toliau.
Termobimetalinis saugiklis yra daugkartinis, jis yra įtrauktas į pertrauką viename iš elektros variklio maitinimo laidų, prijungtų prie ribinio jungiklio kontakto.Saugiklis užtikrina, kad elektros variklio maitinimo grandinė atsidarytų, kai jis uždarytas arba perkrautas dėl armatūros strigimo.
Montavimo stelažai (dažniausiai trys dalys) dažniausiai gaminami ant pavarų dėžės korpuso, kurių pagalba visas blokas montuojamas tiesiai ant kėbulo dalies arba ant metalinio laikiklio (kuris, savo ruožtu, taip pat gali būti tvirtinimo pagrindas valytuvo trapecija).Kronšteine yra padarytos tvirtinimo angos, kuriose sumontuotos guminės arba plastikinės įvorės, užtikrinančios sandarų įrenginio montavimą, taip pat slopinančios smūgius ir vibracijas.Priekinio valytuvo reduktorinis variklis montuojamas po priekiniu stiklu arba virš jo tinkamose nišose (pavyzdžiui, šildytuvo oro įsiurbimo angoje), galinis valytuvas montuojamas po galinių arba galinių durų apdaila.Norint prijungti mazgą prie automobilio elektros tinklo, ant laidų arba korpuso yra standartinė jungtis.
Priekinis stiklas
valytuvo pavaros variklis Veleno pusės valytuvo krumpliaračio variklis
Variklis su reduktoriumi veikia taip.Įjungus valytuvą, srovė per ribinį jungiklį ir bimetalinį saugiklį patenka į variklį, pradeda suktis jo velenas, o sliekinė pavarų dėžė kartu su švaistikliu ir trapecija užtikrina šepečių judėjimą atgal.Išjungus valytuvą variklio maitinimo grandinė neatsidaro iš karto, o tik tuo metu, kai kumštelis pasiekia eigos jungiklio kontaktų pavarą – tokiu atveju šepečiai sustoja kraštutinėje padėtyje ir toliau nejuda.Tas pats nutinka ir valytuvą perjungiant į nutrūkstamą veikimą, tačiau po tam tikros pauzės (ją nustato valytuvo pertraukiklio relė) srovė į variklį tiekiama apeinant ribinį jungiklį, šepečiai atlieka kelis svyravimus ir vėl sustoja. kraštutinė padėtis, tada ciklas kartojamas.
Dauguma valytuvų reduktorių turi pavarų dėžes, kurių vidutinis perdavimo skaičius yra 50:1, o tai užtikrina mentelių darbą 5-60 ciklų dažniu (siūbuojant į abi puses) per minutę įvairiais režimais (pastoviais ir su pertrūkiais).
Kaip tinkamai pasirinkti, taisyti ir pakeisti valytuvų reduktorių
Sugedus varikliui su reduktoriumi, sutrinka valytuvo veikimas, kol stiklo nepavyksta visiškai išvalyti.Gedimai gali pasireikšti įvairiais garsais ir girgždėjimu iš pavarų dėžės.Norint nustatyti gedimo tipą, būtina patikrinti agregatą, o tada suremontuoti arba pakeisti jį agregate.Dažniausiai problemos iškyla pavarų dėžėje – susidėvi pavara ir pažeidžiamos įvorės / guoliai / atraminiai guoliai, rečiau pastebimi elektros variklio gedimai.Galite pabandyti atkurti greičių dėžę, tačiau vienodai nusidėvėjus pavaroms, lengviau pakeisti surinkimo mazgą.
Keisti reikia tik tokio tipo pavarų dėžės variklį, kurį automobilyje sumontavo gamintojas.Jei dėl kokių nors priežasčių tai neįmanoma, galite pabandyti sumontuoti kitokio tipo ar modelio bloką, tačiau dažniausiai tokiu atveju kyla montavimo sunkumų (nes nesutampa tvirtinimo angos ir dalių matmenys) ir vėliau koreguojant.Darbus būtina atlikti pagal transporto priemonės remonto instrukcijas.
Teisingai parinkus ir pakeitus variklį su reduktoriumi, valytuvas pradės veikti be papildomų reguliavimo, užtikrindamas patogų vairavimą bet kokiu oru.
Paskelbimo laikas: 2023-07-11